飞机本身在耐蚀性上也存在着很多弱点。飞机设计对选用较小的安全系数，大多是薄壁结构，在使用时大部分结构都承受很大的负荷。由于承受负荷大；特别是常常受到交变负荷，容易引起危险的不锈钢管应力腐蚀破裂。如在变向负荷下工作的飞机零件和结构，由于腐蚀介质的作用，使不锈钢材料的疲劳极限剧烈降低。用淡水喷溅的硬铝试件与空气中试验的试件相比，疲劳极限降低30～50%，甚至像不锈钢这样的材料，当海水对其有影响时，疲劳极限也会降低25～30%。飞机结构大多采用比强度高的合金。如高强度钢(30CrMnSiA、30Cr-MnSiN12A、40CrNiMoA等），高强度铝合金(LY12、LY11、LC4、LC9等)以及镁合金或钛合金等。这些材料易发生腐蚀，特别易产生晶间腐蚀或应力腐蚀，使不锈钢管强度急剧下降。若不采取有效措施是很危险的。以前只知道追求强度高，忽视这些高强度合金应力腐蚀、疲劳腐蚀的敏感性研究，结果发生了不少的破坏事故。例如，美国飞机在飞行中失去一个机翼的严重事故。原因是由于梁使用了高强度铝合金，在应力集中处产生晶间腐蚀和应力腐蚀所造成的。

    为了提高飞机的可靠性，现在强度高不再是选择合金的唯一主要指标。例如，选用不锈钢管时对断裂韧性、抗应力腐蚀性、抗剥蚀性以及抗腐蚀疲劳等性能也列为重要指标，以便更好地适应飞机在使用过程中耐蚀性的要求。

    飞机结构中发生的腐蚀类型是多种的：如在飞机结构的各种连接处（如铆接、焊接、螺栓连接、铰接等）往往由于缝隙的存在，造成缝隙腐蚀；不同不锈钢管的接触造成电偶腐蚀；漆膜下易造成丝状腐蚀；仪表中易发生电蚀以及一些合金中易产生孔蚀、晶间腐蚀、应力腐蚀及腐蚀疲劳等等。

    综上所述，由于飞机结构特别，使用不锈钢管材质及飞行环境的复杂性，飞机是易遭腐蚀的。为了保证飞机的安全可靠性，从设计、选材及加工工艺等各个方面都要考虑不锈钢管的防蚀措施。