虽然关于大口径厚壁钢管真正修复还没有过报导，但损伤零件修复至“似新”或“近新”状态，是发动机检修工，一中广泛采用的实践。使用的方法可分为三类：去除疲劳的材料；更换疲劳的区域；焊接修理。

当然，至于为什么疲劳损伤往往是很局部的效应而这些方法都有效果，这并没有什么奥妙。如果疲劳大口径厚壁钢管材料在裂纹扩展到其它区域之前能够被去除，则失效机理的作用就会中断，由此可获得寿命的增长。

在工业中应用的零件修复的三种基本方法是值得进行评述的。它们提供了如下资料即有了疲劳损伤问题如何处理达到延寿，并且在发动机运转中产生了怎样切实的经济收益。因此，下面对在喷气发动机主要零件上实践的这些维修方法，进行详细的讨论。

指出在大口径厚壁钢管维修中所运用的基本原理是有意义的。静态零件或非转动零件可接受大面积的更换和焊接，因为过去的经验指出：这些零件颇能容许局部损伤、缺陷、残余应力以及一定的变形。而且，失效的后果通常为一种经济的损失，而不是飞行安全的损失。然而，转动零件的失效后果是比较严重的，在疲劳损伤区域的维修中，应格外的慎重。最好规定：轮盘的维修限于用再扩螺钉孔和再拉燕尾槽的办法来去除疲劳大口径厚壁钢管。叶片的维修限于钳工加工(Benching)前缘和后缘，焊接低应力区以及在磨损表面上金属喷镀。

下一节中将详细地评述试验的损伤方式和使用的维修工序。从发动机冷端（风扇和压气机）开始，到燃烧室段、涡轮段，最后为排气端。接着讨论所见有关飞机构架损伤型式以及用来获得零件较长寿命的固定部位的维修方法。

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