另一种方案自然是利用实际使用过的大口径不锈钢管；但是，一个面临的问题是如何正确地选定不锈钢管和该用哪种观测方法来确定疲劳损伤，因为在大多数情况下，只有小于1%的使用中零件，疲劳损伤有可能以裂纹的形式出现。事实上，如果由疲劳引起的破损率变得大于百分之几，通常会立即采取改进措施，通过零件的重新设计或其它办法将疲劳损伤的影响范围减至最小。因此，如果利用使用过的零件，则研究人员必须接受这一事实，即只有非常少量的零件是有用的。人们也还必须记住，很多感兴趣的零件是十分昂贵的，往往在供应如此不足的情况下，除非安装使用于发动机，供作它用是完全不可能的。

关于疲劳现象改变工程部件及工程结构大口径不锈钢管材料的可测性能问题的详细情况，在很大程度上尚未明确。例如，在大口径不锈钢管疲劳裂纹边缘处的范性流变改变着表面的织构，但是，伴有范性流变的表面织构改变与附加有疲劳的表面织构改变并不相同，差异的多少尚没有明确到在部件和结构上可以测出的程度。虽然在小疲劳裂纹尖端处所进行的X射线衍射研究，在衍射图上已得出可观察到的改变，但除非试样是非常的薄，所获得的衍射图与在不附有疲劳损伤的范性流变区所获得的相比，两者的差异也仍然是不明确的。考虑电导性、磁性、‘超声波或声学性能等时，可遇到类似的情况。

很多疲劳研究人员一定已经意识到，能用于疲劳损伤无损测量的器具几乎尚处于原始状态。当疲劳损伤被限制在工程裂纹尺寸范围时，这些器具的灵敏度就显得不高，往往不能得到可再现的结果（在很多情况下，这是由于机械固定的不精确及试验所用设备不精密造成的），且分辨率也不够。并且，为了获得数据，而数据的分析又不能在实际的基础上完成，费时是很多的，这些因素都阻碍了在探测大口径不锈钢管疲劳损伤时对弛豫现象的研究或利用。虽然所提出的仅是有限的评价，但也足以说明困难是很多的。http://www.gbt14976.com/Info/View.Asp?id=405